Come le prossime normative sulle emissioni di CO2 potrebbero ridisegnare l'industria europea dei rimorchi

Questo articolo è stato pubblicato originariamente da Nieuwsblad Transport

I rimorchi diventeranno molto più costosi tra cinque anni. Le nuove normative sulle emissioni faranno salire i prezzi, il che significa che le aziende di trasporto saranno costrette a utilizzare i vecchi rimorchi ancora per molto tempo. Questa è la previsione di Diederick van Haselen, Global Equipment Director di TIP Group.

Sappiamo già che gli autocarri devono diventare sempre più efficienti dal punto di vista dei consumi, con i produttori che dovranno ridurre le emissioni di CO2 del 90% entro il 2040 rispetto al 2019. Ma cosa comportano esattamente le norme sulle emissioni per i rimorchi?

“C'è una nuova legislazione di Bruxelles. Stabilisce che i rimorchi devono ridurre le loro emissioni di CO2 del 10% entro il 2030 rispetto ad oggi. Un rimorchio dovrebbe risparmiare sulle emissioni di CO2, ma i rimorchi non hanno nemmeno un motore. Sì, un rimorchio frigorifero ha un motore di raffreddamento, ma il 70-80% dei rimorchi non ha un motore e non emette nulla. Quindi come si fa a risparmiare CO2? Per calcolare le emissioni, la Commissione europea ha sviluppato VECTO, lo strumento di calcolo del consumo energetico dei veicoli. C'è un divario tra le aspirazioni e la realtà.

Lo strumento tiene conto principalmente di due fattori: il peso e l'aerodinamica. Se si riduce il peso, si ottiene un punteggio migliore nel calcolo VECTO. Tutto ciò è molto bello, ma i rimorchi hanno una vita difficile sulla strada. Più li si alleggerisce, più la loro durata si riduce. Ciò significherebbe costruire più rimorchi, il che è dannoso per l'ambiente. Ma lo strumento VECTO non ne tiene conto. Lo stesso vale per l'aerodinamica. Si possono aggiungere degli spoiler, ma un rimorchio con parti sporgenti non entra in un treno. E molti rimorchi viaggiano in parte su strada e in parte su rotaia. Quindi, ci sono aspetti che in realtà danneggiano maggiormente il pianeta. Si potrebbe risparmiare CO2 durante la produzione dei rimorchi, ma lo strumento VECTO non copre questo aspetto”.

Quali sono le conseguenze se un rimorchio non rispetta la riduzione del 10%?

“È prevista una multa di 4.250 euro per ogni punto percentuale in meno. Secondo gli specialisti che hanno testato lo strumento, la riduzione massima che si può ottenere è del 5-7%. Quindi si rischia subito una multa da 12.000 a 21.000 euro per rimorchio. Potrebbe non sembrare molto, ma un rimorchio medio costa circa 30.000 euro. Se i produttori scaricassero le multe, il prezzo raddoppierebbe. Le aziende di trasporto hanno in genere un margine di profitto compreso tra lo 0 e il 2%, quindi non possono permetterselo”.

Qual è la strada da seguire?

“Immagino scenari in qualche modo simili a Cuba, dove i vecchi veicoli sono ancora in uso. Mentre gli autocarri devono essere sostituiti a causa dell'aumento dei costi del motore e dell'usura dei componenti, i rimorchi possono essere continuamente riparati, rimandando la sostituzione fino a quando non è assolutamente necessario. Prevedo anche sfide per molti produttori europei di rimorchi, o addirittura il fallimento, perché potrebbero faticare ad adattarsi. Dovranno passare alla rimessa a nuovo dei rimorchi, ma non potranno sostenersi con gli attuali assetti.

Se questo piano è così irrealistico, perché è stato creato?

“I produttori di autocarri sono da decenni sotto pressione per ridurre le emissioni di CO2, a partire dall'Euro 1 e presto dall'Euro 7”. L'industria dei rimorchi non è ben rappresentata a Bruxelles come quella degli autocarri, che ha il gruppo di pressione ACEA. Inizialmente, la Commissione Europea voleva una riduzione del 15%. I produttori di rimorchi hanno negoziato una riduzione al 10%. Io l'avrei gestita in modo diverso; credo che non sia stata una buona strategia. Così facendo, hanno sostanzialmente ammesso che i rimorchi emettono CO2. Consideriamo un esempio ipotetico. Immaginate se Bruxelles chiedesse a tutte le stazioni sciistiche di avere la neve viola. Naturalmente, nessuna stazione sciistica in Europa accetterebbe tale richiesta; ci sarebbero cause legali perché la neve viola non esiste. Non si negozierebbe per avere un po' meno neve viola, magari facendola diventare rosa. Eppure, in modo simile, questo è essenzialmente ciò che è successo con l'industria dei rimorchi. Ora ci si concentra molto su uno strumento informatico che porta a decisioni sbagliate, con ripercussioni negative sull'intero settore dei trasporti, sui lavoratori delle fabbriche di rimorchi e, in ultima analisi, sui contribuenti. Nel frattempo, si sente parlare molto meno di idee che potrebbero davvero fare la differenza, come una Super Eco-Combi. O un e-reefer, un rimorchio frigorifero che genera la propria elettricità per il motore di raffreddamento utilizzando un generatore sull'asse. Un rimorchio di questo tipo non ha più bisogno di diesel. In Europa c'è poca attenzione a questo aspetto. Nei Paesi Bassi non è nemmeno possibile registrarlo. In Germania, invece, si può”.

Che impatto avranno le norme sulle emissioni sulla TIP?

“Sta per arrivare qualcosa di grande, e sicuramente sta occupando la nostra attenzione. Abbiamo la flotta di rimorchi più grande d'Europa, quindi possiamo andare avanti per un po'. Ma stiamo già considerando il 2030 nella nostra strategia”.

In che modo?

“Stiamo valutando la possibilità di anticipare alcuni investimenti. Ma teniamo anche presente lo scenario che potrebbe non verificarsi affatto. Si tratta di un cambiamento così significativo e, allo stato attuale delle cose, tutti i principali produttori di rimorchi dovranno affrontare serie sfide. I grandi proprietari di flotte spingeranno gli investimenti per poi rimandarli a lungo. Quindi, per diversi anni dopo il 2030, non verranno prodotti quasi più rimorchi. E questo avrebbe ripercussioni anche su di noi, anche se un solo produttore di rimorchi dovesse fallire”.

Fonte: Nieuwsblad Transport

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